新赛季F1揭幕分站正赛落下帷幕，红牛车队当家车手维斯塔潘从暖胎圈阶段就展现出远超同场所有对手的竞技状态，全程没有给身后的追赶者留下任何反超机会，最终以超过第二名15秒的巨大优势冲线夺冠，用极具统治力的表现为自己的新赛季征程开了个近乎完美的好头。
维斯塔潘正赛起步阶段直接锁死领先优势
过往不少分站赛事里，维斯塔潘即便拿到杆位也会在起步阶段遭遇对手的晚刹车挑战，甚至出现过一号弯就被对手超车的情况，但这一站正赛五盏红灯熄灭之后，永利娱乐场他的出弯牵引力直接拉满，一号弯之前就把杆位的起步优势扩大了0.7秒，身后的队友佩雷兹和法拉利车手勒克莱尔连并排竞争走线的机会都没能拿到。
赛事转播的车载实时数据显示，维斯塔潘正赛第一圈的平均圈速就比排在第二的佩雷兹快0.3秒，红牛车队的工程师在通讯频道里甚至提前提醒他不用全力推进，避免轮胎出现不必要的过度损耗，为后续的长距离阶段保留足够的性能余量。
长距离节奏完全碾压所有竞争对手
这一站的街道赛赛道特性对轮胎损耗要求极高，过往几个赛季这里经常出现车手为了保护轮胎主动降速的情况，永利娱乐场但维斯塔潘正赛进入第5圈之后就把领先优势拉开到3秒以上，每一圈都能稳定刷出全场最快单圈，完全没有出现任何节奏波动。
法拉利车队的勒克莱尔赛前制定了晚进站策略，计划用软胎的速度优势在比赛中段缩小和维斯塔潘的差距，没想到维斯塔潘正赛在硬胎阶段的圈速稳定性比软胎起步的勒克莱尔还要好，完成第一次常规进站之后出来直接把对手压在了身后，完全打乱了法拉利赛前制定的全部战术预案。
不少围场记者赛后统计维斯塔潘正赛的有效圈速数据，全场58圈正赛里有52圈的圈速排在全场第一，剩下6圈也都是全场第二，没有任何一个对手能在连续三圈的节奏上跟他形成有效对抗，甚至连红牛车队的二号车手佩雷兹都始终找不到跟上车队头号车手节奏的办法。
统治级表现背后的软硬件双重支撑
很多车迷赛后讨论维斯塔潘正赛的优势是不是完全来自赛车性能，实际上这一站红牛的赛车调校并没有比其他车队多出明显的动力优势，维斯塔潘在多个连续弯角的走线选择比模拟器给出的最优路线还要快0.1秒左右，完全是车手个人的技术发挥把赛车的极限拉到了更高的层级。
红牛车队的策略组这一站也完全不需要做任何复杂的博弈，只需要按照维斯塔潘的节奏调整进站窗口就可以，甚至在比赛中段出现短暂安全车的情况下，车队都没有选择让他进站换胎抢优势，就靠着现有轮胎的稳定节奏直接把身后的车群甩开，完全没有给对手留下任何可乘之机。
新赛季竞争格局的初步走向预判
这场分站赛结束之后，维斯塔潘的个人车手积分直接排在榜首，拿到了本站全部25个冠军积分，永利娱乐场比排在第二的勒克莱尔多出整整13个积分的领先优势，相当于从赛季一开始就建立了足够安全的积分缓冲区间。
不少车队的技术总监赛后都坦言，以维斯塔潘正赛展现出来的竞技状态，如果红牛后续的赛车升级保持稳定，整个新赛季的冠军争夺悬念大概率会被提前缩小到极小的范围，其他车队想要挑战他的领先位置，不仅要拿出更快的赛车升级，还要指望维斯塔潘自身出现罕见的低级失误。
接下来的几站分站赛将来到不同特性的永久赛道，车迷也都在期待维斯塔潘能不能把这一站的统治级表现延续下去，给新赛季的F1赛场带来更多极具观赏性的竞速画面。
